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问题11 齐口拼缝设计连接 ③胶粘剂固化至少需要2~3天,对处于交通命脉特别是繁忙公路、铁路干线上的桥梁,封闭交通会影响正常运营,造成巨大经济损失国内外学者对碳纤维加固法做了大量研究:对外套碳纤维布增强混凝土柱进行了可靠度分析。Va1采用了Newman[国的侧向约束柱模型。并通过大量的数据对模型中参数进行了拟合,以建立其FRP约束混凝土柱的应力应变模型。通过MonteCar1o方法考察了包括确立模型中三个参数以及截面尺寸、材料强度参数、恒活载荷比值等对可靠度的影响。拟合出一个与约束比相关的抗力折减系数来使碳纤维布增强混凝土柱的强度可靠度具各不低于ACI318-99中未约束柱的可靠度水平。Atadero和Karbhair['7]考虑到复合材料的多样性,提出了一种基为保证质量，须将模板清理干净，不得有油污、水渍等妨碍油漆涂刷的污渍，并且梁底模应平整，不得破损开裂。于可靠度的复合材料加固混凝土结构的设计方法。该方法基于利用复合材料参数的均值作为设计值,乘以抗力系数,该抗力系数为复合材料参数的变异系数的函数。此外,Atadero等人设计了一个由三种典型复合材料增强的简支梁用于证明该方法的可行性,并将该方法与TR55进行了对比,结果显示,该方法具有较大的变异性。,显然不现实,-种快速的加固方法显得尤为重要。

灌浆料设计的叠合板或者叠合梁与现浇交接时，为平口连接。将来交界面的剪力较大，存在开裂的风险。

处理：叠合面进入现浇面至少10mm。

问题12 阳台临具有代表性的有：欧洲混凝土**（ＣＥＢ）及国际预应力协会（ＦＩＰ）于１９７８年提出的“混凝土结构的设计及施工的国际建议＂，即ＣＥＢ．ＦＩＰｌ９７８；以及后来改进的ＣＥＢ—ＦＩＰｌ９８２、ＣＥＢ．ＦＩＰｌ９９０；美国混凝土协会２０９**１９８２年报告（ＡＣｌ２０９（８２））；美但使用预埋的方法存在一些缺点：施工中容易使预埋件偏位，造成浪费，另外，预埋件施工比较费工费时，而采用植筋技术可很容易的解决这些连接问题。因此，在目前的既有建筑的加固改造中植筋技术己被大量应用，并取得了良好的工程应用效果。国的巴曾（Ｚ．ＰＢａｚｎａｔ）教授等人于１９７８年及１９８０年提出的将徐变分为基本徐变与干燥徐变的ＢＰ模式和ＢＰＺ模式（ＢＰ模式的简化）等。在混凝土徐变收缩效应分析的计算方法方面，这一时期主要利用现代计算机技术代替过去复杂的手算，使得对混凝土徐变收缩性质的研究又前进了一大步。１９６７年，Ｈ．Ｔｒｏｓｔ引入与用**胶粘贴碳纤维布加固相比，用无机胶粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁可有效提高梁的屈服荷载，而对极限荷载提高程度较小。由于在建筑设计中使用屈服荷载进行计算，因此用无机胶粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土结构，其强度可以满足设计要求。了当时被称为松弛系数的概念（１９７２年Ｚ．ＰＢａｚｎａｔ改为老化系数），推导了由徐变导致的应力与应变之问关系的代数方程表达式，提出了按龄期调整的有效模量法，不仅简化了计算，而且可以选择更合乎实际的徐变系数表达式。按龄期调整的有效模量可以与有限元法相结合，使得混凝土结构的收缩徐变分析能够采取更逼近实际的有限元逐步计算法。空吊模问题

灌浆料叠合阳台板，为平板设计，且上部存在70的现浇混凝土，现场需要进行临空吊模处理，且没有外架，仅设计的防混凝土基材必须坚固可靠，相对于被连接件，应有较大的体积，以便获得较高锚固力。同时，基材结构本身尚大体积混凝.土一般是厚实体大的整浇结构物,地基对其约束十分明显,这是引起约束收缩,产生裂缝的一个主要因素。减小地基约束的方法是设置滑动层,即在块体与地基之同设置砂报层或防青油也层,允许块体自由变形,避免开一制。或减小块体与地基的组糙程度,块体的截面变化应平缓。合理分块,减小约束范围,减报约束作用,使收缩自由。分块的方法有设伸缩缝、施工缝、后浇带。应具有相应的安全余量，以承受被连接件所产生的附加内力。存在严重缺陷和混凝土强度大体积混凝土温度裂缝产生的原因、机理,从交通**工程的边界条件角度出发,分析温度场和温度应力,着重对大体积混凝土温度裂缝控制技术进行研究。结合黄陵至延安高速公路杜家河特大桥大体积承台的工程实例,制定温控方集,并通过现场施工监控,保证了施工的顺利进行和基础混凝土的质量。具体内容如下:通过翻阅大量的文献资料,总结了国内外大体积混凝土温度裂缝及其控制方法的研究及应用现状。总结大体积混凝土温度裂缝产生机理,分析温度裂络产生和发展的各种影响因素。给出大体积混凝土的温度应力计算及预测方法。等级较低的基材，锚固承载力较低，且不可靠，应先进行补强或加固处理后再植筋，以免植筋达不到预期效果。护挂架。存在较大的安全隐患

处理：设置混凝土上翻边，取消现场的吊模工序。

问题<在试验的基础上，提出碳纤维强度的折减包括两部分折减。一部分为碳纤维布强度利用系数矽，确定该值时，考虑了两方面因素：一方面，由于碳纤维布刚度很小，它的使用只能限制受弯构件垂直裂缝的开展来增加构件的抗弯刚度，而这种增强效果有限，有可能在碳纤维布强度完全发挥之前，构件因挠度过大而破坏；另一方面，由于碳纤维布为完全弹性材料，其破坏具有突然性。span>13 单向板小板带连接节点

灌浆料设杂散电流对地铁衬砌结构中的钢筋以及其他金属管道等会产生电化学腐蚀。这种电化学腐蚀不仅能缩短衬砌结构的使用寿命，而且会降低地铁衬砌结构的强度和耐久性，甚至酿成灾难性事故。杂散电流、碳化和氯离子侵蚀等三个外部作用成为地铁隧道衬砌结构中钢筋锈蚀的主要原因。这三种作用各自发生的机理、引起钢筋锈蚀量及速度均有相关的研究，但关于他们三者综合作用对耐久性影响的成果较少。计的单向板拼缝过小，混凝土浇筑不易密实，后期易缺浆。

问题14 支座现浇段过长

灌浆料设计的叠合板在所有的连接支座由于粘钢加固技术施工快，避免或减少工厂停产时间温度裂缝的起因是结构首先要求变形,当变形得不到満足才引起应力,而应力又与结构的刚度大小有关系,只有当应力**过一定数值时才引起裂缝。混凝土裂后,变形得到满足或部分满足,应力就发生松弛现象。如果材料强度不高,但是有较良好的韧性,也可适应变形要求,抗裂性能较高。混凝土粗骨料的颗粒级配对大面积混凝土的质量和混凝土的泵送性能影响很大。因此，在所选定的公称粒径范围内，粗骨料的颗粒级配应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（ＪＧＪ５３—９２）的规定。级配良粘贴钢板加固法虽然可以大幅提高加固梁的承载力和刚度，能有效的防止和抑制裂缝扩展，扩大原结构的弹性工作范围，提高其延伸性；但是粘钢加固混凝土受弯构件更容易因斜截面强度不足而引起支座附近的剪切破大体积混凝土的质量问题是混凝士结构产生裂缝。造成结构裂缝的原因是复杂的综合性的。但是,大体积混凝土从浇筑时起,到达设计强度止,即施工期问生的结构裂缝主要是水泥水化热引起的温度变化造成的。大体积混凝土生温度裂缝,是其内部后发展的结果。后的一方面是混凝土由子内外温差而.产生的应力和应变另一方面是外部约东和混凝各质点间的约束,要阻止这种应变。旦温度应力**过混凝土能承受的抗拉强度时,即会出现裂缝。坏，因此粘钢加固设计时，除了在梁底受拉区粘贴钢板外，还应考虑在支座受剪处粘贴箍板以增加梁的抗剪性能。梁 由于粘钢试件结构本身不发热，要对其进行红外热像检　测，就须在其表面施以主动加热，以在钢板表面产生一定的温差。目前已有部分学者对红外检测的热激励方法进行了专门研究ｌ。通常可采用大功率红外灯为外部加热源，也有部分　学者采用表面冷却的方法　，这与加热的原理是相同的，都是通过热能的传递使钢板表面形成温度差。无论采用加热还是冷却的方法，确保所传递热量的均匀性是至关重要的。端采用螺栓和Ｕ型箍板锚固，既能弥补锚固长度的不足，又能避免钢板端部钢板的剥离问题。同时，Ｕ型箍板还能明显改善由于钢板孔道整个系统基本密封后通过真空泵抽出空气，当70%以上空气被抽出时，真空表显示压力为－0.07Mpa以下，此真空度是真空辅助压浆的较低要求。过厚而造成加固梁延性偏低的问题。好的粗骨料孔隙率小，所需水泥砂浆也较少，不仅易保证大面积混凝土的质量，也有利于混凝土的泵送。虽然属于脆性材料,但是改善配比,增加密实度在允许范围内提高混凝土的变形能力也是控制开制的一种途径。松弛变形是大体积混凝土温度裂缝区别于荷载产生裂缝的主要特点。，节约加固材料，与其它加固混凝土的非线性性质主要表现在两方面：塑性和徐变。塑性是应力**过弹性极限之后，材料随应力的增长表现出来的非线性特性，塑性只与应力大小有关，而与作用的时间无关。徐变是材料随时间的增长表现出来的非线性特性。混凝土的粘滞性有两种效应：一种是应力不变外（荷载不变），应变随时间增加，称为“徐变变形”，如混凝土构件的挠度随时间增加的现象；*二种是应变不变，应力随时间而减小。在混凝土结构的温度应力计算分析中，徐变的影响很大。方法比较，通过大量试验研究和工程实践,碳纤维加固方法得到了工程界的认可,针对碳纤维加固方面的试验研究和理论分析也进行了'根多。粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。的连接处全部为现浇。该设计设计时过于保使用碳纤维增强塑料布加固预应力混凝土空心板,并不能有效地改善其脆性碳坏这一碳坏性质,但可以一定程度地改善构件的变形及延性性能。使用碳纤维增强塑料布加固预应力空心板后的开制荷载、正常使用荷载及概限荷载均有显着的提高,特别是极限承载力的提高较为明显。守钢筋大量外漏，不利于安装。

问题15 楼梯段滑动支座设计

灌浆料楼梯梯段下部设计节点为定向的滑动支座，如下图：

处理：预埋螺杆的铰支座，增加楼梯梯段的稳定性。

问题16 楼梯踏步拼缝的设计

灌浆料楼梯踏步板在休息平台处平面采用空腔胶粘设计，请设计明确耐候胶参数，封堵长度及范围（两个踏步交接面拼缝基本在休息平台上）。

问题17 楼梯侧墙连接节点

灌浆料设计的楼梯踏步段与楼梯间侧墙连接方式为：预埋钢板加螺栓连接。该设计未能考虑到构件生产、安装过程中出现的误差，“容差空间”不足。

处理：方案一：改为预留钢板，现场利用L型钢板进行焊接，或者一端连接一端焊接的众多研究表明，钢筋锈蚀是引起混凝土结构耐久性劣化较主要、较直接的原因。钢筋锈蚀的严重后果有三方面，一是钢筋锈蚀引起钢筋截面减小和强度降低；二是钢筋锈蚀产物产生体积膨胀（约2～4倍），导致混凝土保护层沿筋开裂甚至脱落，从而使混凝土截面产生损伤；三是钢筋锈蚀使钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，影响钢筋混凝土结构的整体受力，甚至导致结构的破坏。方式；

碳安全环保要求包装材料应集中回收，退回厂家，不得随意乱扔。纤维作为一种新型的建筑材料，由于其具有强度高、密度小、耐腐蚀和耐老化等特点，从２０世纪８０年代开始，国内外就将它们用于受损混凝土结构的加固。大量试验、理论研究和实际工程实践表明：利用碳纤维复合材料对混凝土结构的补强不仅可以有效提高结构的刚度、强度，而且施工方便，基本上不增加结构的自重。外贴碳纤维技术在国内外得到迅速应用，逐渐在混凝土梁、板、柱等不同构件上得到应用，不仅用于提高构件的抗弯能力，而且用于提高梁的抗剪能力和柱的抗压能力。方案二：取消，直接采用图集大样的上端铰接下端定型滑动的支座设计形式。